В Китае испытали сверхскоростную капсулу типа Hyperloop
В случае успешной реализации проекта поезд T-Flight, разработанный инженерами Китайской аэрокосмической научно-промышленной корпорации (CASIC), станет самым быстрым наземным транспортом в мире — теоретически, финальная версия сможет развивать скорость в 1000 км/ч в тоннеле, в котором предварительно создан «почти вакуум».
Первые испытания полноразмерной пассажирской капсулы (на фото с камеры в тоннеле) уже завершены. Они проводились в Датуне (провинция Шаньси) на тестовой линии со сверхпроводящим магнитным полем. В рамках испытаний капсула развила скорость 50 км/ч, преодолев расстояние в 210 метров.
Отмечается, что критически важные компоненты (сверхпроводящие магниты, электрические системы, системы управления безопасностью на основе искусственного интеллекта, устройства беспроводной связи и датчики) работали корректно. В ближайшем будущем начнутся испытания на более высокой скорости. Вакуумная труба сейчас имеет длину 2 км. Ее планируют увеличить до 60 км и достичь скорости в 1000 км/ч уже через несколько лет.
Изначальная идея создания сверхскоростного поезда принадлежала Илону Маску (Elon Musk), основателю SpaceX и Tesla. Идею он высказал в 2012 году — по задумке, на таком поезде путь из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско, длиной 560 км, занял бы всего полчаса. Сам он, впрочем, от создания Hyperloop со временем отказался. Всему виной техническая сложность, а, значит, и высокая стоимость реализации проекта.
Создатели сверхскоростных поездов столкнулись сразу со множеством проблем. Одна из них — рельеф. Вакуумный трубопровод планировали построить над землей. Но сделать трассу на 100% прямой из-за неровностей земли не получалось. А любой изгиб (даже на пару миллиметров) для капсул, летящих на огромной скорости, означал бы колоссальный рост нагрузок.
Другая проблема — сам вакуум. Для достижения высокой скорости требовалось снизить сопротивление воздуха. Полного вакуума, конечно, никто достигать не планировал, так как вагончики должны были висеть на подушке из набегающего потока воздуха, а не на магнитном поле, так как это усложнило бы проект и увеличило затраты. Планировалось ограничиться 0,001 атмосферы. Но для откачки воздуха требовались специальные вакуумные станции — по расчетам, по одному на каждые несколько километров. В результате было принято решение все-таки использовать магнитное поле.
Среди других сложностей слишком сильный нагрев капсул — им требовалась мощная система охлаждения, — проблемы со стабилизацией (капсулы то и дело срывались в штопор) и, наконец, то, что после реальных испытаний люди жаловались на тошноту и головокружение.
Впрочем, проект не отправлен на обочину историю. И быть может, в Китае его реализует впервые. О прошлых попытках реализовать эту систему (силами Virgin Hyperloop), а также о других видах транспорта будущего, мы рассказывали в нашем материале.