В КНР запустили подвесной поезд на постоянных магнитах

Главное отличие нового поезда от аналогов с электромагнитами, в том, что пока последним нужно питание, чтобы обеспечить магнитное поле, а этому поезду нет. А постоянное, не зависящее от внешних факторов магнитное поле — это и безопасность (ничего не случится при отключении питания), и заметное сокращение расходов на электроэнергию.

Важно, что здесь используются неодимовые магниты. Добавление редкоземельных элементов в магнит значительно увеличивает срок его службы. Неодим, например, может уменьшить потерю магнетизма до менее чем 5% за 100 лет, что делает магнитную подвеску такого поезда практически вечной. Обычные (ферритовые) со временем гораздо более интенсивно теряют часть своей магнитной силы, и их приходится заменять.

Сейчас поезд запущен в тестовом режиме на участке протяженностью 800 метров в уезде Синго в провинции Цзянси на юге Китая. Местные власти уже заявили, что не планируют растягивать период испытаний и хотят в кратчайшие сроки увеличить протяженность линии почти в десять раз, до 7,5 км, а скорость движения состава повысить в полтора раза — до 120 км/ч. Один из участников проекта профессор Лун Чжицян (Long Zhiqiang) уверен, что после отработки новой технологии транспорт на неодимовых магнитах может составить конкуренцию по меньшей мере метро и пригородным поездам.

Отметим, что Китай активно развивает технологии поездов на магнитной подвеске еще с 2001 года. Это направление для страны довольно перспективно, учитывая, что именно здесь сосредоточено более 80% от всех мировых производственных мощностей по выпуску постоянных магнитов. Один из самых успешных и популярных проектов поездов на магнитное подушке — шанхайский маглев, соединяющий Шанхай и международный аэропорт Пудун. Расстояние в 30 км он преодолевает за 7 минут 20 секунд, разгоняясь до скорости 431 км/ч за счет отсутствия трения качения: технология маглев, как следует из ее названия (маглев — сокращение от «магнитная левитация») предполагает, что поезд не касается рельса, а левитирует в нескольких сантиметрах над ним.

Пассажирские подвесные железные дороги являются разновидностью монорельса и встречаются нечасто: их строят в случаях, когда нужно провести транспортную магистраль через плотную застройку, и сделать это традиционным путем (по земле) невозможно. Чаще всего они применяются и применяются в аэропортах, выставочных комплексах и парках. Уникальной в этом отношении является одна из самых старых и известных подвесных дорог — открытая в 1901 году в германском городе Вупперталь, которая является полноценным городским общественным транспортом. 13-километровая линия из 20 станций проходит на высоте до 8 м, поезда на прямых участках могут разгоняться до 60 км/ч. В прошлом десятилетии аналогичный проект появился и в России: окрестностях Красногорска Московской области с помощью линии подвесной дороги «Стрела» планировалось перевозить жителей района новостроек, но это так и не было реализовано.

Источник изображения: South China Morning Post